藤橋城前特設会場に並んだチンクェチェント、フィアット、アバルト、ジャンニーニ、ランチア・・・なみなさん
ミニマムな空間を最大限に・・・
元のチンクェチェントやセイチェントでも
このサイズで４人も乗れるんでしょ？じゃ、充分じゃないの？と、思うけど
もっと荷物乗せたいヨ〜ボンジョルノ、これで６人乗れると買うんだけどナ〜プレーゴ
っていう人々の要望があったのか、なかったのか
当時フィアットは作っちゃったんだよね〜
ダンテ・ジアコーサの知恵と工夫の権化
フィアット５００ジャルディネッラにフィアット６００ムルティプラ
チンクのほうはエンジンの上が荷室になります（チョコレート搭載厳禁？）
ガソリンタンクの位置や形状など多少変更があるんでしょうかね？
ポン付けとはいかないような気がしますけどね。
ムルティプラに至っては現代のワンボックスカーそこそこに
シートアレンジも可能だったりします。
（２列シートと３列シートがあります）
最前席を前方へ移動したり、いろいろ手を加えてこうなってます。
たいていの人の感想が「へぇ・・・良く作ったねぇ」
に、なるんじゃないかと思います。
その設計にも感心しつつ
同じように箱庭技術に定評があり真面目な（今は過去形かな？）
どこかの国の国民が作ると効率的ではあるけれどどこか商用車っぽくなるところ
その某国民としては、とても楽しそうなデザインになっているところがなんとも悔しいですっ！
Ｘ１-９
「ガイシャのスポーツカー」と、しては日本の路上でよく見かけたと思いますが
最近はイベント以外ではほとんどお目にかかれなくなりましたねぇ。
このＸ１-○っていうのはフィアットの開発コードのことで
ちなみにＸ１-１はフィアット１２８、Ｘ１-２はアウトビアンキＡ１１２・・・
Ｘ１-９はその１２８用の１３００横置きパワートレインを搭載したミッドシップ。
たしかに８８０ｋｇに７５ＨＰですから非力には違いないけど
初代のＭＲ２が２３２０ｍｍ、ビートが２２８０ｍｍだったホイールベースは
Ｘ１-９は２２０２ｍｍ、軽のビートより短い。
ＷＲＣ用を仕立ててみたら速すぎて開発を中止した、というハナシもあります。
（フィアット・アバルトＸ１-９プロトティーポ）
これしきのパワーの車に、なぜこのようなすばらしい“足”が必要なのか？
と、疑いたくなるとも言われました。
ガンディーニやらダラーラなどが開発に携わったようで、それならさもありなん、と。
安価で軽快なスポーツカー、しかもミッドシップ（案外荷物も積めるらしい）
ですけど生まれた時代が悪かったかなぁ・・・
排ガス規制、安全性の向上くわえて石油ショック
一番売れそうなアメリカで排ガス規制によるパワーダウン
５マイルバンパーの採用による重量増
なんとかフィアットリトモ用の１５００を積んだり（７８年、それでも６６ＨＰ）
８１年にインジェクションの採用で７５ＰＳまで戻したんですけど
実際に制作していたベルトーネにバッジを変えて細々という感じになってしまいました。
日本では、当時のイタ車お決まりの防錆処理の悪さ、オーバーヒート
それにアメリカの倉庫で水難にあった車両が日本に流れて売られたらしく
それで一気に評判を落とすことになった、ということです。
いま見かける車両は程度のいいものが多く、いかにもキレがよさそうです。
画像の一台も今年のイタジョブに来ていた、相当手が掛っているだろうと思われる
とても程度の良さそうなきれいな一台でした。
その1 その2 その3 その4 その5
その6 その7 その8 その9 その10
HOME 
BACK
